【行业观察】ANA波音787引擎故障，让瑞达1000发动机“钱景”渺茫
导读：
近日，一些分析师预计，罗尔斯-罗伊斯公司不太可能在遄达1000发动机上挣到钱，特别是近期日本全日空航空公司ANA的波音787梦想飞机引擎，遄达1000的故障事件，更是使得这一“钱景”越发渺茫。
英国证劵公司Liberum分析师本•伯恩表示，该引擎上的盈利甚至可能都不够还债，虽然ANA的发动机故障事件对罗尔斯-罗伊斯公司（简称罗-罗，也叫劳斯莱斯，但这个中文名字一般用于分家后的汽车品牌）来说并不是一个主要问题，因为目前公司的头号任务就是在新管理层度过盈利预警危机后，加速复苏。但至少也说明了一个问题，该型发动机可能也不会像他们之前希望的那样，变成一款“印钞机”。
“我们怀疑罗罗公司能否在波音787上挣到钱。”分析师指出全日空的飞机发动机维修计划可能将因为曝出的问题而提前实施，“虽然罗-罗公司上半年的业绩已经公布盈利6400万英镑，但这并不排除任何潜在的赔偿。”
波音787梦想飞机，是波音公司最新型号的宽体中型客机，有两家发动机供应商：英国罗-罗公司的遄达1000发动机和美国通用电气GE的GEnx发动机。其实，最初波音幻想过只用GE一家的发动机，不过由于用户希望获得更多的选择以及波音的妥协，让两种发动机公司拥有相同的接口，使得任何一架波音787飞机都能使用GE和罗-罗的发动机，而这种技术是第一次使用在商业客机中。
值得一提的是，遄达1000发动机有多个国际合作伙伴的参与：川崎重工业制造中压压气机模块，三菱重工业制造燃烧室和低压涡轮叶片，涡轮发动机工业公司制造低压涡轮，卡尔顿锻造厂制造风扇箱，汉胜公司制造变速箱，古德里奇公司制造发动机控制系统。这些合作伙伴总共拥有35%股份。
全日空ANA上周提出了对波音787上罗-罗发动机叶片腐蚀的担忧，表示短途航班787客机上的遄达1000发动机涡轮叶片腐蚀速度比预期的更快。随后又宣布可能取消多达300个航班，以保证飞机退出服务进行修理。
伯恩说：“这对短期面临困境的罗罗公司来说，这是一根刺。但我们认为，这不是一个大问题，ANA上周恐慌性的表示，它可能取消多达300个航班。现在来看，影响没那么糟糕，但它需要加快发动机维修方案。”
航空发动机的热端部件腐蚀是一个已知的问题，但没有想到的是，它会这么快的影响ANA的短途飞机发动机。这是因为，比起长途航班的飞机发动机，短途航线飞机发动机在较低温度下运行，在遇到小量的化学物质，就会引起“sulfidisation”的硫化作用，导致腐蚀。
最终，ANA表示，它将只会取消首次公布航班数量的一小部分，并且表示它也将更换短途飞机机队中的航空发动机，同时加速对50架梦想飞机引擎的腐蚀涡轮叶片更换，但这一过程可能需要三年完成。
罗•罗公司CEO沃伦-伊斯特对此表示，问题是“可控”。
但投资银行集团杰富瑞集团的分析师桑迪-莫里斯警告说，ANA的事件将让复苏过渡期中的罗罗公司意识到可靠性问题。
他补充说：“航空发动机是纯正的现金等价物，但新型发动机的可靠性需要时间才能稳定下来。要从此得出的主要结论是，从成熟的发动机过渡到新型发动机，仍有可能让发动机制造商的利润当头一棒。不过罗罗公司复苏仍将继续，这个无需质疑。”
一位罗-罗公司发言人表示，该公司正在与ANA合作解决这个问题，它会在2017年开始生产新的耐腐蚀叶片。
罗-罗公司CEO沃伦-伊斯特，也在尽力淡化了这一事件，称这是由于ANA“过于频繁”使用飞机引起的一个“管理问题”。但由于ANA飞机发动机事故新闻的出现，罗-罗公司的股价仍下跌近3%，目前市值为141.1亿英镑（约合1244亿元）。
遄达1000系列使用了很多遄达8104 验证机上使用的技术。为了满足波音要求的所谓“多电”发动机，遄达1000使用了“无气”设计（即无引气装置）。它的启动方式也由原来的遄达系列传统的，由引气带动高压轴旋转改为由电机带动中压轴。此外还有直径为2.8米（110寸）的后掠风扇，以及直径较小的轮毂，这些设计是为了最大限度提高气流流量。通过对核心机气流的改变，提高了涵道比。通过中压高压压气机的对转实现较大的增压比。通过使用更多一体式部件，减少了部件数量，降低了维护成本。2007年8月7日获得了FAA和EASA的适航证。有趣的是，这个日期用英国人表达日期的方法刚好是7-8-7。
分析师伯恩认为，遄达1000发动机的赚钱将“取决于遄达1000发动机的新变种”，它可以通过吸收遄达1000发动机的许多成功经验，规避存在的问题，从而获得一个更好的产品，与它的竞争对手GE的定价权抗衡。
罗-罗公司与GE竞争，都为波音787提供发动机，并且获得了约40%的市场份额。
不过，罗-罗公司真正的焦点将是遄达XWB发动机，它由遄达1000发动机发展而来，将被用在空客最新的客机A350XWB上，该客机将是波音787的直接竞争对手。伯恩认为：“总体来说，空客A350对罗罗公司的遄达XWB发动机来说，更加重要，因为它是该客机的唯一引擎供应商。”
目前波音的梦想客机有450架正在服役，罗罗公司为其中的170架提供发动机，另外还有700架梦想客机订单。
尽管如此，A350对罗罗公司来说仍将可能是一个更大的市场。相比与2011年就出道的梦想客机，A350年在2014年底才刚刚服役，目前就已经获得了810架订单，而这些客机全部采用罗-罗引擎。
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